FREMO

Da har jeg kommet til det punktet hvor modulben skal monteres, resten av kassen er satt sammen. Nå er det bare å vente på at limet skal tørke slik at modulen kan males.

Hjem

Rullende materiell

Trekkraften på Aassliabanen består hovedsakelig av damp, men du finner også et og annet elektrisk lokomotiv. Stortyskeren går mest med person trafikk, men hjalp til med å dra gods da det til tider kunne bli for tungt for gammeltyskeren. Gammeltyskeren er stasjonert hovedsakelig på Tranby for å frakte tømmer fra Tranbyskogene og ned til Aasslia stasjon



1 stk gammeltysker ”type 61a”
1 stk stortysker ”type 57”

Elektriske lok under revisjon
2 stk EL 13, ny motor og nytt lysopplegg
1 stk EL 14, ny motor og nytt lysopplegg
1 stk EL 14, lakkering om til Cargonet, detaljering og nytt lysopplegg


Under bygging
1 stk skd 206 (60 % ferdig)


Liggende som byggesett
1 stk skd 214
1 stk damplok type 20b nr. 173

Passasjer vogner
1 stk 1kl. teak sovevogn
1 stk 2kl. teak sovevogn
1 stk 3kl. teak sovevogn
2 stk 2kl. teak sittevogn
3 stk 3kl. teak sittevogn
10 stk B-3 vogner

Historie

Aasslia banen (ALB er privateid av Per Lauritzen, han startet byggingen av banen etter at bryggeriet kom på plass i 1834. Tidsrammen for å få ferdig banen var 15år da det var en del fjell i veien. Linjen Aass bryggeri – Aasslia stasjon ble bygget for å få fraktet produktene fra bryggeriet fortere ut til forbrukerne. Den skulle egentlig stå ferdig i 1849, men ble 8 år forsinket grunnet økonomiske vanskeligheter, samt at underlaget var av fjell. Beliggenheten på bryggeriet ble plassert etter hvor det var skikkelig fjellvannAasslia stasjon er hovedstasjonen på banen. Den ble bygget i 1860. Aasslia stasjon var kun en liten stasjon da den ble bygget, den var først ment som et sted å bo på mens man arbeidet med tømmer og sporlegging oppe i tranbyskogen. Dette var den andre strekningen som ble bygget, leggingen av de første svillene ble lagt i 1866 og siste skinne kom på plass i 1879. I slutten av 1880 årene så var etterspørselen etter tømmer så stor at det ble tilbudt arbeid overalt. Dette betydde mer arbeidskraft i tranbyskogen, som en følge av større arbeidskraft måtte det bli bygget flere hus. I begynnelsen ble byggemateriell hentet langveis fra, for det kom noe form for høvleri/sagbruk så ble trelasten fraktet med lastebil langveis fra noe som kunne ta lang tid.Det lokale sagbruket ble startet av den lokale møbelsnekkeren Tom Nilsen 6 mai i 1885. På den tiden som folk begynte å etablere seg i området rundt Aasslia og Snarum så da trengte man materialer for å bygge hus. Sporet opp til høvleriet ble lagt ferdig våren 1905 slik at man kunne transportere trevirke enkelt og raskt ned til Aasslia stasjonTømmeret på banen blir transportert fra tranbyskogen til Aasslia stasjon, derfra blir tømmeret fraktet opp til Toms høvleri, 2 ganger i uka. Fra Toms høvleri blir ferdig trevirke fraktet tilbake til Aasslia for å bli sendt videre med lastebil til neste by. Dette skjer kun 1 gang i uka. Tømmergutta bestemte seg for å bygge en stasjon eller varmestue rundt Tranby slik at de hadde et sted å varme seg på under de lange vinterne.Ettersom bebyggelsen vokste, så ble det diskutert om det ikke skulle legges skinner til Snarum. Det var kun skogsbilvei som eksisterte i det område utenom. Byggingen ble startet i 1925 og stod ferdig 2,5 år senere. Sporet ble lagt videre til Tranby også etter hvert, slik at det gikk ann å kjøres persontrafikk også på banen og ikke kun industri trafikk. Dette prosjektet skulle stå ferdig i løpet av en 3 års periode. Så fra Aasslia til Tranby går det nå persontrafikk via Snarum stasjon. Her fraktes tømmer/trelast og produkter fra Aass bryggeri, for så og bli eksportert videre.